1. Brudd med høyt trykk oljerør er relatert til kvaliteten på høytrykksoljerør og monteringsmetoden når du installerer høytrykksoljerør. I montering av et høyt trykkrør må du ta hensyn til det, hvis vinkelen ikke samsvarer med forskjellen er stor, vil i oljerørforbindelsen til trykkkonsentrasjon, noe som resulterer i skjøter ved oljerørbruddet. På dette tidspunktet er det bare å demontere injektoren for inspeksjon, og endre en oljeventil for å løse problemet.
2. Utløpsventilforsegling eller lossing er ikke bra, og gjenværende trykk med høyt trykk oljerør etter lang tid med akkumulering av dannelse av høyt trykk oljerør, resulterer i skader på høytrykksrørsrør eller sprekker.
3. Motoren er i drift, for eksempel injeksjonsdysen fastkjørt, stempelet fortsetter å spraye olje opp, høytrykksoljetrykket er begrenset. Når dieselmotorens høytrykks drivstofflinje går i stykker, må du sjekke om injektoren som er fastkjørt.
4. Brudd med høyt trykk drivstofflinje har også et flott forhold til dieselmotorvibrasjon. Høytrykks drivstoffrør er festet i begge ender av mutteren, og midten bare av drivstoffrøret klemmer en tinn-svingstøtte, dieselmotorvibrasjon forårsaket av drivstoffrørsjokk forårsaket av drivstoffrørbruddet, for eksempel erstatning av høytrykks drivstoffrør er ikke nyttig for å løse vibasjonen av diesel-motoren.
5. Noen bilreparasjonsmestere finner ofte dieselmotor med høytrykksstoffrørbrudd, ligger i de to endene av drivstoffrøret med høyt trykk, og injeksjonen Rør på grunn av vibrasjonen i bruddet.
For det andre, hvorfor dieselmotorens drivstoffrør med høyt trykk ikke er ute av olje?
Det høye trykk oljepumpe stempeloljeforsyningsstativet kan feste seg i olje (flameout) -posisjonen, du kan åpne siden av oljepumpens inspeksjonsvindu for å sjekke. Kommer ikke ut av oljen, går på skole under oljepumpen, jeg antar at injeksjonspluggen sitter fast. Hvis oljen ikke er ren, bør du rengjøre dieselfilterelementet i tide.
For det tredje, hvorfor fungerer dieselmotoren høyt trykk drivstoffrør varmt?
Fordi temperaturen er for høy. Fordelene med dieselmotorer er høy kraft og god økonomisk ytelse. Arbeidsprosessen med dieselmotorer og bensinmotorer har mye av samme sted, hver arbeidssyklus opplever også inntak, komprimering, arbeid og eksos fire slag. Fordi drivstoffet som brukes i dieselmotorer er diesel, er viskositeten større enn bensin, ikke lett å fordampe, og dens auto-ignoreringstemperatur er lavere enn bensin, så dannelsen av brennbare blandinger og tenningsmetoder er forskjellig fra bensinmotorer. Hovedforskjellen er at blandingen i sylinderen til en dieselmotor er komprimeringsantenn, ikke tenning. I dieselmotoren er sylinderen luft, luftkompresjon i sylinderen til enden av temperaturen opp til 500-700 ℃, og trykket opp til 40-50 atmosfæretrykk. Stempelet nær det øvre stoppet, motoren på høytrykkspumpen til høytrykksdieselinjeksjon i sylinderen, dieselolje danner fine oljepartikler, og høyt trykk og luftblanding med høy temperatur, dieselbrenselblanding, kan via, vold, og resultere i eksplosiv kraft, skyve stempelet, ved denne tiden. noe som resulterer i en stor mengde kraft, så dieselmotorer er mye brukt i store dieselbiler. Derfor er dieselmotoren mye brukt i store dieselbiler. Dieselmotorer har fordeler med energisparing og karbondioksidutslipp, inkludert bensinmotorer, inkludert alle termiske motorer kan ikke erstattes, derfor har avanserte små høyhastighets dieselmotorer, utslipp har nådd de europeiske III-standardene, blitt en "grønn motor", har blitt den europeiske og amerikanske mange av den nye bilens krafte.
Hvorfor røyker dieselmotoren når den akselererer etter å ha byttet ut drivstofflinjen med høyt trykk?
Dette er et normalt fenomen. Når bilen akselererer, øker gasspedalen, og mengden olje i økningen i forbrenning av diesel er ikke tilstrekkelig, det vil være svart røyk, og svart røyk er ikke fullt forbrent diesel i karbonet.
