Abstrakt:
En studie om svingning av resttrykk av høytrykks drivstoffrør av dieselmotor ble utført ved bruk av AMESIM-simuleringsprogramvare, som analyserte de påvirkende faktorene for resttrykk, eliminerte de ugunstige faktorene og valgte parametrene, for å redusere svikt i høytrykks drivstoffrør.
1 Introduksjon
Påliteligheten til dieselmotorer opptar en høyere og høyere andel, og arbeidsforholdene for dieselmotorer er tøffe. For øyeblikket, for å oppnå Euro II -utslippsstandarden, bør injeksjonstrykket til direkte injeksjonsdieselmotorer ikke være mindre enn 80 ~ 100MPa, og noen av dem har høyere injeksjonstrykk for å oppnå Euro III -standarden, eller for å realisere de høyere kravene [1]. Derfor må drivstoffinjeksjonssystemet for høytrykksbrenselrøret tåle en enorm belastning, og røret gjengjelder seg vekselvis svingninger i trykk, noe som resulterer i dieselinjeksjonseffektivitet og svingningsvolumsvolumsvingning, noe som påvirker dieselmotorens tenning og forbrenningsytelse. I denne artikkelen, bruken av amesim -simuleringsmodellen, studiet av dieselmotorens gjenværende trykksvingninger i de resterende trykkfaktorene, for å forbedre arbeidsforholdene og ytelsen til dieselmotorer.
2 Modellering
En dieselmotors høytrykks drivstoffrør er koblet til injeksjonspumpen i den ene enden, den andre enden er koblet til injektoren, det høye trykkdrivstoffrøret er utsatt for gjengjeldende trykksvingninger, væsken i høytrykks-drivstoffet kan betraktes som en en-dimensjonell væske, ved at dette papiret bruker Amesim simulering av en one-dimensjonell væske er ikke konstant konstanten av de paper-drivstoffet til å brukes på amme-simulering av en dimensjonell væske. Variabler, observer det gjenværende trykket til drivstofftrykket ved dyseenden, og finn deretter ut de påvirkende faktorene for svingning av resttrykket.
3 Eksperimentell studie
I eksperimentet er de grunnleggende parametrene: kamakselhastighet er 500r/min, høytrykks drivstofflinjelengde er 0,9 m, tykkelsen på drivstofflinjen er 2,25 mm, diameteren på drivstoffledningen er 1,8 mm, og diameteren til dysehullet er 0,26 mm. For det første endres lengden på drivstofflinjen, og de kontrasterende parametrene er 0,8 m og 1 m, som vist i fig. 1, med økningen av linjens lengde, toppen av de resterende trykktingene øker betydelig, men bølgelengden er relativt liten, noe som også bestemmer at linjen ikke kan gjøres i samme lengde. Det bestemmer også at rørledningen ikke kan gjøres for lang, er lett for den andre injeksjonen av injektoren; kan ikke være for kort, og vil forårsake ustabilitet i drivstoffinjeksjon. For det andre, endre tykkelsen på drivstofflinjen med høyt trykk, sammenligningsparametrene er 2mm og 2,5 mm, som vist i fig. 2, kan det bli funnet at med økningen av tykkelsen på høytrykks drivstofflinjen, endres den høye trykket, og den er en mer trykket som er mer, og den er en mer trykkbølge som ikke er mer trykkbølgen. Linje, sammenligningsparametrene er 1,7 mm og 1,9 mm, og eksperimentene fant at bølgelengden, med økningen av diameteren på høytrykksstofflinjen, blir kortere, bølgelengden er kortere, og det resterende trykket avtar raskere. De eksperimentelle resultatene viser at med økningen av diameteren på drivstoffrøret med høyt trykk, blir bølgelengden kortere, bølgetoppen synker, men det er uregelmessige svingninger, og blenderdiameteren skal ikke være for liten, ellers vil den øke pulsasjonen, noe som skyldes tråkningseffekten ettersom blenderdiameteren faller; Endre til slutt diameteren til dysens åpning, som har en betydelig effekt på egenskapene til injeksjonen, og de komparative parametrene er 0,28 mm og 0,24 mm, som vist i fig. 3 og 4, og det er funnet at det gjenværende trykket med endringen i åpningsdiameteren også vil endre seg [1]. Gjennom den eksperimentelle sammenligningen fant at det gjenværende trykket også vil gi tilsvarende endringer [3], åpningsdiameteren øker, den gjenværende trykkbølgelengden blir mindre, men toppverdien økes deretter, noe som vil økning i injeksjonen [4], på samme tid, dette er også den viktigste brennstoffet som er dårlig, men den diagnikken er den eller den diagnikken er også for å øke den som vil øke, Gjensidig forplantning av trykkbølgen inne i røret, noe som resulterer i rørledningen er ustabil, og pulsasjonen økes.
4 Konklusjon
I denne artikkelen bruker vi en simuleringsmodell og kontrollvariabel metode for å studere påvirkningsfaktorene på det gjenværende trykket av høyt trykk drivstoffrør.
